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昨日上午，G636次列車緩緩駛入長沙火車南站。當天，滬昆高鐵長沙至南昌段開通運營。昨日上午，G636次列車上，星沙的鄒錦睿小朋友由外公外婆帶著去南昌旅行。均為王志偉攝記者 吳鑫礬
　　“真是太快了，以後去南昌再也不用坐十多個小時的火車了。”如果不是親自坐在如白色閃電般疾馳的動車上，長沙70歲的娭毑馮夢嵐做夢都沒有想到，全家從南昌搬到長沙30年後，自己竟然只花98分鐘就可重歸故地。曾幾何時，這段路要坐9個多小時火車。
　　昨日，上午9時39分，一趟G636次和諧號動車從長沙火車南站駛出，98分鐘的貼地飛行後，上午11時17分，列車抵達南昌西站。自此，長沙至南昌正式進入高鐵時代，每日將有26趟高鐵風馳電掣般穿梭在兩城之間，長沙與南昌實現“高鐵公交化”。
　　市民
　　兩城之間走親訪友更方便
　　昨日，今年83歲的益陽老人蕭波和84歲的妻子鄔銀青起了個大早，在女兒蕭繼布的陪同下，兩位老人早上6時就從益陽打車來到長沙火車南站，趕上長沙至南昌的首趟高鐵，去看望30多年未見的老同學。
　　“那時候坐綠皮火車，光路上就要9個多小時。”蕭波說，30多年前，他和這位老同學結伴去南昌等地玩，火車一坐就是差不多一天，那位同學是他和老伴的牽線人。今年，他和老伴結婚60周年，是鑽石婚，剛好趕上滬昆高鐵長沙至南昌段開通，所以提前購買了高鐵票前往南昌去感謝他。
　　而剛剛1歲零7個月的長沙伢子鄒錦睿算是此次高鐵開通的“最小乘客”。在外公餘紅專和外婆張雪娟的帶領下，小錦睿開啟了人生第一次高鐵之旅。餘紅專說，平時一直在家帶孩子沒時間出去旅游，這次長沙至南昌高鐵開通，所以和老伴帶上外孫到南昌旅游一趟。
　　據瞭解，首趟長沙至南昌G636次車共有8節車廂，由廣州南始發，廣州南賣出800多張票，長沙賣出200多張票，全列滿員。
　　經濟
　　打造3小時高鐵經濟圈
　　隨著滬昆高鐵長沙至南昌段正式運營，京廣和滬昆兩條高鐵動脈在長沙形成“十字”。按計劃，滬昆高鐵杭長客專全線年底前將通車。屆時，湖南與長三角的時空距離將大大縮短，屆時，長沙地區每天往上海方向的旅客發送量將由目前的1.5萬人次，增至3.2萬人次。
　　同時，目前滬昆高鐵長昆客專正進行聯調聯試，預計10月下旬可試運行，今年年底前將通車運營。這意味著，滬昆高鐵年底將可從懷化直達上海。屆時，長沙至婁底、邵陽、懷化都將實現高鐵直達，這些城市將如同現在京廣高鐵沿線的岳陽、衡陽、郴州一樣，同長株潭地區的往來將更加方便快捷。
　　“屆時，湖南境內高鐵將超過1000公里。全省除常德、益陽、張家界、吉首之外，其他10個地市均通高鐵。湖南高鐵覆蓋率將達到71%，大大高於全國平均水平。”廣鐵集團相關負責人說。
　　“交通區位格局變化帶動區域經濟格局變化，粵港的資本和滬杭的技術，將更便利地匯聚於長沙。”業內人士表示，目前，廣州到上海沒有高鐵，兩邊聯繫集中在深圳，而深圳到上海的動車要12個小時。一旦滬昆高鐵杭長段通車，長沙將成為廣州和上海聯繫的新中轉站，兩地資源將彙集長沙。
　　滬昆高鐵為湖南的發展帶來新機遇，增強了國內外資本對湖南的信心。在今年6月份的“滬洽周”上，湖南共簽約項目276個，引資總額摺合人民幣2609.2億元。其中，長沙共確定簽約項目39個，總投資達441.28億元，擬引進資金439.18億元。
　　未來，京廣、滬昆兩條高速鐵路在長沙交會，中國第一條自主知識產權磁懸浮列車在長沙的高鐵站與機場之間往返，軌道交通將長株潭城市群連為一體，3小時高鐵經濟圈覆蓋的市場占全國總人口的一半。
　　旅游
　　構成中部90分鐘精品旅游圈
　　滬昆高鐵的開通，連接起長沙、上海、杭州、南昌、貴陽等地，將與長江經濟帶形成優勢互補，將經濟發達的長江三角洲地區與經濟發展較快的華中地區、人口稠密的川渝地區緊密聯繫起來，加強東中西地區之間資源優勢互補，促進區域經濟協調發展。
　　同時，長沙、武漢、合肥和南昌四市及周邊地區旅游資源獨特而豐富，既有黃鶴樓、滕王閣、岳陽樓三大名樓，又有九華山、衡山、廬山、武當山等名山，還有長江三峽、鄱陽湖、洞庭湖等秀美江湖。但因為四地相互交通不便，游客往來並不十分密切。“如今，滬昆高鐵長沙至南昌段通車運營，將給湖南旅游產業帶來新的機遇。”長沙某旅行社負責人說，作為滬昆高鐵和京廣高鐵的 “十字架”，長沙成為中國東部、北部、南部游客乘坐高鐵旅游的中轉站，構成一個全新的中部90分鐘精品旅游圈。　　（原標題：曾經9小時車程 如今98分鐘可達）