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　　製圖 方磊
　　有軌電車房屋出租過十字路口示意圖
　　昨日，武漢第一條現代有軌電車開建，2015年底將出現在市民面前，一度曾在各大城市中紛紛被淘汰的電車怎麼開始了“逆襲”？就此，褐藻糖膠記者採訪了開發區軌道辦有關負責人李彥彬。
　　特點：造價低 載客多台北港式飲茶 壽命長
　　李彥彬介紹，在現代交通體系中，有軌電車的“逆襲”有三大原usb因：造價低，載客量大和使用壽命長。正因為有著自己的優勢，現代有軌電車已經成為現代城市交通的有益補充。
　　有軌電車也屬於軌道交通，但造價遠遠低於輕軌和地鐵，昨日開工的試驗段全長20公里，造價26億元，每公里1.3億元，只有輕軌造價的1/4和地鐵造價的1/7。同時，由於就在整合負債平地建設，無須“上天入地”，建設周期也比輕軌和地鐵要短，試驗段建設期就只有2年。
　　有軌電車的運載能力大大高於公汽，其單向高峰小時客運量為0.3萬－1.9萬人次，雖然只有地鐵的1/4，但卻是公交車的2倍。
　　更讓人心動的是，有軌電車的後期運營成本僅為地鐵的1/3，而且使用壽命通常為30年，是常規公交大巴的4－5倍，每乘客單位里程的運營費用比公共汽車還要低50%。
　　車輛：與普通軌道列車相近
　　李彥斌介紹，國內的大連和香港還保留著傳統的有軌電車線路，車廂為復古樣式，兼具旅游和交通雙重功能。而武漢開建的為現代有軌電車，外形與普通軌道列車幾乎一樣，只是車廂節數少一些，運載量比地鐵和輕軌低一些。
　　這種現代有軌電車與人們印象中的老式電車並不一樣，供電是通過底下的鐵軌，車頂上沒有辮子，速度和舒適性也大大提高，乘坐的感覺與普通軌道交通差不多，只是車速稍慢。
　　根據業內分析，輕軌或者地鐵運力大，適用於人口密集的大城市，一般而言，當地人口至少要超過100萬才能支撐其運營，而有軌電車試驗段所在地——武漢開發區目前人口密度不過20多萬，與之不相匹配。但按武漢開發區產城一體化發展要求，未來計劃建成擁有百萬人口的現代化新城，“建有軌電車，兼顧當前和未來，非常符合武漢開發區的實際情況”。
　　電車軌道怎麼修
　　與馬路地面平行相對封閉
　　釋疑>>>
　　現代有軌電車通常有獨立路權、優先路權、混合路權三種模式，三者分別採用全封閉、部分交叉路口開放、全開放線路形式。據悉，試驗段採用的是優先路權的方式，即電車線路在路口不封閉，和其餘交通方式混合通行，而在路中採用封閉的專用車道。
　　有軌電車的軌道與地面平行，理論上並不妨礙行人和機動車的通行，有軌電車在路口時，和正常的車輛一樣通行，也要等紅綠燈。在路口之間行駛時，使用專門的車道，安全性更強。此外，由於沌口地區道路設計比較寬，車流量也不大，雖然有軌電車軌道會占用大約8米的路寬，預計不會太影響其餘的交通方式。
　　記者吳昊 馮欣楠 通訊員吳暉 張敏　　（原標題：有軌電車）