製圖 方磊
  有軌電車房屋出租過十字路口示意圖
  昨日,武漢第一條現代有軌電車開建,2015年底將出現在市民面前,一度曾在各大城市中紛紛被淘汰的電車怎麼開始了“逆襲”?就此,褐藻糖膠記者採訪了開發區軌道辦有關負責人李彥彬。
  特點:造價低 載客多台北港式飲茶 壽命長
  李彥彬介紹,在現代交通體系中,有軌電車的“逆襲”有三大原usb因:造價低,載客量大和使用壽命長。正因為有著自己的優勢,現代有軌電車已經成為現代城市交通的有益補充。
  有軌電車也屬於軌道交通,但造價遠遠低於輕軌和地鐵,昨日開工的試驗段全長20公里,造價26億元,每公里1.3億元,只有輕軌造價的1/4和地鐵造價的1/7。同時,由於就在整合負債平地建設,無須“上天入地”,建設周期也比輕軌和地鐵要短,試驗段建設期就只有2年。
  有軌電車的運載能力大大高於公汽,其單向高峰小時客運量為0.3萬-1.9萬人次,雖然只有地鐵的1/4,但卻是公交車的2倍。
  更讓人心動的是,有軌電車的後期運營成本僅為地鐵的1/3,而且使用壽命通常為30年,是常規公交大巴的4-5倍,每乘客單位里程的運營費用比公共汽車還要低50%。
  車輛:與普通軌道列車相近
  李彥斌介紹,國內的大連和香港還保留著傳統的有軌電車線路,車廂為復古樣式,兼具旅游和交通雙重功能。而武漢開建的為現代有軌電車,外形與普通軌道列車幾乎一樣,只是車廂節數少一些,運載量比地鐵和輕軌低一些。
  這種現代有軌電車與人們印象中的老式電車並不一樣,供電是通過底下的鐵軌,車頂上沒有辮子,速度和舒適性也大大提高,乘坐的感覺與普通軌道交通差不多,只是車速稍慢。
  根據業內分析,輕軌或者地鐵運力大,適用於人口密集的大城市,一般而言,當地人口至少要超過100萬才能支撐其運營,而有軌電車試驗段所在地——武漢開發區目前人口密度不過20多萬,與之不相匹配。但按武漢開發區產城一體化發展要求,未來計劃建成擁有百萬人口的現代化新城,“建有軌電車,兼顧當前和未來,非常符合武漢開發區的實際情況”。
  電車軌道怎麼修
  與馬路地面平行相對封閉
  釋疑>>>
  現代有軌電車通常有獨立路權、優先路權、混合路權三種模式,三者分別採用全封閉、部分交叉路口開放、全開放線路形式。據悉,試驗段採用的是優先路權的方式,即電車線路在路口不封閉,和其餘交通方式混合通行,而在路中採用封閉的專用車道。
  有軌電車的軌道與地面平行,理論上並不妨礙行人和機動車的通行,有軌電車在路口時,和正常的車輛一樣通行,也要等紅綠燈。在路口之間行駛時,使用專門的車道,安全性更強。此外,由於沌口地區道路設計比較寬,車流量也不大,雖然有軌電車軌道會占用大約8米的路寬,預計不會太影響其餘的交通方式。
  記者吳昊 馮欣楠 通訊員吳暉 張敏  (原標題:有軌電車)
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